Commenti a: Previously on IN UN MILIONE DI PICCOLI TRENI

Di: Albionese

Albionese — Mon, 21 Jul 2008 15:34:00 +0000

Bisognava inaugurare in qualche modo i treni del Montezemolo…

Di: robi

robi — Mon, 21 Jul 2008 14:49:31 +0000

Tranqui, ho gia’ letto tempo fa su, credo, Repubblica che il calamaro gigante e’ pieno zeppo di ammoniaca. Di conseguenza non e’ commestibile.
Come vedi (e aggiungerei com’era prevedibile, conoscendo i nostri giornali), l’ipotesi culinaria era gia’ stata affrontata da qualche nostro arguto professionista della macchina da scrivere…
robi

Di: medo

medo — Sat, 19 Jul 2008 12:48:43 +0000

Ho un fratello conducente di treni il quale riporta che la metà dei convogli italiani non dovrebbe circolare perchè non è a norma. Poi circola lo stesso e capita che non succede mai nulla di veramente grave.
Fin quando succede.

Di: Michele C. S.

Michele C. S. — Fri, 18 Jul 2008 19:18:05 +0000

Cara Ipazia,
se lo spezzatino di convoglio si fosse verificato a treno in corsa l’unica possibilità, da quello che ho capito del guasto, di una tragedia sarebbe stata quella di un eventuale persona in passaggio fra le due carrozze esattamente in quel momento. E comunque non è uno solo il gancio che tiene uniti i vagoni. In caso di problemi scattano inoltre automaticamente i freni: si verifica una perdita di pressione e senza pressione i freni non riescono a bilanciare la forza delle molle che li tiene lontani dalle ruote.

Ritornando al passaggio tra i vagoni: la persona che più usufruisce di quel passaggio è il tizio col carrellino che vende snack e caffè schifoso a prezzi assurdi. Se anche fosse capitato qualcosa al carrellino, sarebbe poi stata una gran perdita?

Evviva i gustosi tranci di torta!

Di: Ipazia

Ipazia — Fri, 18 Jul 2008 17:41:46 +0000

Non lo so, questo tuo commento mi pare un attimino pedante… Intendo dire, tecnico o no, “spezzarsi” ha per me (ma forse è solo una questione di orecchio) un significato molto più drammatico che “sganciarsi”: un cuore si spezza, non si sgancia, una vita si spezza, non si sgancia… E via di metafora.
Mistificante e pericoloso mi pare invece il tentativo di minimizzazione delle Fs: la sicurezza dei passeggeri risulta meno garantita se si è trattato non di usura ma di un errore umano? L’errore umano non si verifica mai, allora, a treno carico o alle alte velocità?

Di: marco

marco — Fri, 18 Jul 2008 17:01:49 +0000

tranqui, mi sono perso la notizia: ma è gigante tutto il calamaro o solo il cazzo?

Di: Tranqui

Tranqui — Fri, 18 Jul 2008 15:39:36 +0000

Oh che l’abbiano azzeccata è la vera notizia. Nel frattempo propongo una sottoscrizione a sfondo ecologico: lo vogliamo fare a pezzi e in umido coi piselli sto cazzo di calamaro gigante che continuano a passarsi da un posto all’altro, dal Corriere a Repubblica gridando al record?

Di: Leone

Leone — Fri, 18 Jul 2008 15:24:35 +0000

Affatto noioso secondo me Michele, invece. Feci un documentario ad uso interno per Trenitalia qualche anno fa e anche io ricordavo termini di questo tipo in riferimento al treno. Come anche “materiale” è decisamente un termine tecnico

Di: Michele C. S.

Michele C. S. — Fri, 18 Jul 2008 13:59:25 +0000

Caro Matteo, in realtà la questione dei nomi è un po' più complessa, in particolare per l'EuroStar, che è un ETR. Gli elettrotreni, come gli Eurostar (ma su questo bisogna fare una precisazione) e i tegevé, hanno la particolarità di essere un pezzo unico: non si possono staccare le carrozze a mano, come vediamo fare nelle stazioni, ma occorre andare in officina. Per cui il termine spezzare in questo caso quasi azzeccato (come direbbe il Tonino nazionale). Bisogna comunque precisare che l'ETR 500, che è il materiale coinvolto, non è tecnicamente un elettrotreno: le carrozze non sono così interdipendenti come negli altri elettrotreni (ad esempio le precedenti serie ETR compreso il Pendolino), tuttavia per sganciarle occorre comunque andare in officina (tipico esempio di materiale che ha tutti gli svantaggi di treni ed elettrotreni). Inoltre il termine spezzare spesso viene usato proprio dagli addetti ai lavori per indicare il sezionamento di un treno (o elettrotreno), ad esempio durante le manovre. A questo punto sarebbe interessante studiare come mai in italiano molti termini tecnici siano semanticamente deviati rispetto agli equivalenti parlati. Forse perché quando vennero scritti i primi manuali, gli unici a saperne abbastanza da esserne gli autori non erano così ferrati in italiano (la diffusione dell'italiano sul territorio nazionale è arrivata relativamente di recente). E poi, ti rendi conto di quanto questo mio commento sia noioso? Un abbraccio, da barba a barba.